但这并不意味着运动员要永远消极地尾随在对手后面。事实上应该积极地、有目的地保持较高速度的骑行，不仅能经得起对手地猛冲，而且还有能力奋力以猛冲来回击对手。尾随时，必须使自己便于从左面或右面骑到侧前方，这是非常必要的。首先，这样有利于躲开前面可能摔倒的队员。其次，能随时有准备对付企图摆脱全组展开猛冲的人。反之，如果处在全组中间，战术上就会一筹莫展，无法采取任何紧急措施。

3

“放兔子”

指的是以个别队员的高速抢先来打乱对手车队的队型，破坏对方的战术。高速抢先时，对手车队的队型就会被拉开，他们的战术意识不可能是一样的，就利用这短短的时刻，使对手车队的队型分散，打乱他们的安排。同时，创造条件使对手们难以尾随在自己队的后面。比如，风是侧吹时，就集体在公路下风方一侧骑行，这样对手就无法利用尾流。

4

attack”进攻

指的是进行系统的有目的地猛冲。一个队员猛冲的时候，其它队员应当为他保护住位置，阻挡对手们的追随猛冲，同时提高速度来响应他。或者，干脆尾随在对手后面，等自己的一个“兔子队友”（他往往是佯装猛冲）迫使对手们猛冲，从而拖垮对手大多数队员时，真正准备猛冲的队员们再集体摆脱和超越。或者全队进行佯装猛冲，带起对手之后，以均匀的高速度逐渐消除佯猛冲而领先的距离来节省体力。掌握速度的主动权，是这一战术的重点。

积分的计算方式

积分总排名

一场比赛最终结算成绩。这是基于车手完成比赛所累积时间，从少到多进行的排序的名次。（参赛车手总成绩排行榜。这是基于每一位车手完成环法全部赛段比赛的累积用时，从少到多进行排名，车手总排名第一位意味着他的计时、爬坡等各方面综合能力较强。）

冲刺积分：每个赛段都会设置几个途中冲刺抢分点（包括平路冲刺点和爬坡冲刺点），前三名到达抢分点的车手将根据先后顺序获得相应的冲刺积分。另外，部分赛段终点也设置有冲刺抢分点。若该赛段终点有设置赛段冲刺点，则车手在赛段冲刺点获得名次后，可同时获得冲刺积分与减秒。（其中减秒是直接应用到总成绩上的）

1

爬坡积分

由比赛中设置的众多爬坡点的积分累积。比赛中，爬坡积分明显倾向高山赛段和山顶终点的冠军。那是因为，在高山赛段和设置山顶终点的赛段中，高等级的爬坡点较多，所以相应能赢得的积分也多。拿到HC级爬坡赛段的第一所获得的积分，相当于拿25个四级爬坡首位才能凑到的积分。

其中，前十名通过不同等级的爬坡点，车手们所获得的对应积分如下：

HC级爬坡：25-20-16-14-12-10-8-6-4-2分；

一级爬坡：10-8-6-4-2-1分；

二级爬坡：5-3-2-1分；

三级爬坡：2-1分；

四级爬坡：只有首位通过的车手获得1分。

2

名词解释

GC：指的是General Classification即积分总排名。

PC：即冲刺积分榜，Points classification的缩写。

MC：即爬坡积分榜，Mountains classification的缩写。

ITT：指的是Individual Time Trial即个人计时赛。

皇后赛段：指的是能够决定多日赛最终排名的关键性山地赛段，通常有数座难度很大的山峰。

火车：指的是队友在前面做苦力，保护主将，为主将节省体力的战术。（对应的有冲刺火车或是山地火车）

兔子：指的是在一个赛段中领先于主车群的一个或一小队车手。这一小队车手可形成领先集团，轮流带风扩大优势。相对的，“抓兔子”指的就是车手追上领先车手或集团的“抓捕”动作。通常领先者被追回后，与主集团再次结合成为大集团。

带风：在高速骑行过程中，车手的大部分体力是消耗在对抗空气阻力（风阻）上。因此，车队为了保护队内的主将，一般都会让副将骑在集团的前方，以此达到节省主将体力的效果。

跟风：车手骑在其他人或车子后方，来降低风阻，节省体力。

来源/邢台发布返回搜狐，查看更多